Remiseros hacen un 35 % menos de los viajes que necesitan para tener ganancia

Los remiseros vienen arrastrando una crisis que se remonta a la primera etapa de la pandemia, cuando las restricciones sanitarias hicieron frenar muchas de las actividades. Si bien ellos siguieron activos, lo cierto es que la baja en la demanda de ese momento no logró repuntar de manera notoria e incluso hoy están trabajando menos de lo esperado. 

En un contexto de baja oferta, la cantidad de viajes por día sigue siendo muy menor al mínimo que ellos estipulan como un número interesante para garantizar la rentabilidad. Es así que la merma es de alrededor del 30 %, según señalaron desde el sector. 

Consultado sobre esta situación, el referente de la Asociación de Remiseros de la capital, Juan Castillo, dijo ayer a República de Corrientes que "lo ideal es hacer alrededor de 30 viajes por día, pero la mayoría está haciendo cerca de 20".

Igualmente, aclararon que esa cantidad es variable y que depende sobre todo de la distancia de los viajes: no es lo mismo hacer muchos viajes cortos a tener la posibilidad de sumar algunos largos de varios kilómetros, algo que conviene para recaudar más rápido y así cubrir los costos fijos y generar algo de ganancia. 

Esto se da tomando como referencia una jornada laboral estándar de un remisero, que oscila entre las 8 y 10 horas aproximadamente. Esta diferencia en la cantidad de viajes es uno de los factores por el cual la actividad no logra un alivio desde hace tiempo, a pesar de las actualizaciones tarifarias, una de ellas implementada recientemente cuando la semana pasada la bajada de bandera pasó de $ 200 a $ 230.

Es que, generalmente, los aumentos de precios en el servicio de remís llegan para contrarrestar incrementos de otros ámbitos que impactan directamente en el rubro, como los combustibles, aceites y repuestos. Esto hace que lograr cierta ganancia quede cada vez más lejos, y la situación se agrava aún más si no logran cumplir con esos 30 viajes que los trabajadores del volante ponen como cifra para determinar si tuvieron un día bueno de trabajo o no. 

Estas complicaciones respecto de la rentabilidad fueron justamente un factor preponderante para que hoy la ciudad tenga activa solo un 30 % de la flota de remises que supo tener antes del inicio de la pandemia, promediando actualmente los 1.000 autos, generando un desbalance entre la oferta y la demanda que, aunque escasa, suele generar complicaciones sobre todo los fines de semana y en horarios pico en días laborables. 

Uber

La llegada de Uber en Corrientes se dio ya hace un tiempo y la aplicación sigue creciendo a pesar de no tener la habilitación del área de transporte. Habitualmente, la app muestra alrededor de una decena de autos activos, mientras que hasta hace apenas unos meses eran solo 5. Si bien por el momento la oferta no es masiva, lo cierto es que la demanda creció notoriamente. 

En promedio, de acuerdo a la información que otorga el servicio, un chofer de Uber realiza alrededor de 16 viajes por día, muy cerca de los 20 que hacen los remiseros. Con un precio más económico, pasó a ser una opción más utilizada, aunque sigue siendo rechazada por los remises y taxis. 

Los argumentos son la falta de seguro para el usuario y cierta inseguridad debido a que el auto ni el chofer tienen control estatal ni habilitación, aunque la aplicación otorga varias herramientas en este sentido, como la información del conductor y la posibilidad de compartir el viaje con otra persona para que esté atenta ante cualquier posible inconveniente. 

Si bien la Comuna avanza con controles y sanciones para los Uber, lo cierto es que tampoco existe un protocolo claro con respecto a cómo accionar en esos casos, ya que resulta muy difícil determinar qué vehículo está prestando el servicio de traslado. 

En un contexto de crisis para los remises, Uber es un factor más de alarma en lo que los trabajadores del volante consideran una competencia desleal, puesto que no tienen que cumplir con los requisitos que ellos sí para poder trabajar dentro de la legalidad.