Corrientes es la provincia del NEA con más muertes en siniestros viales
Más de 200 personas perdieron la vida en choques ocurridos en calles y rutas el año pasado. La tasa de fallecimiento es de 22,03 por 100.000 habitantes.
El año pasado, Corrientes registró más de 200 decesos en siniestros viales y es la provincia del NEA con más víctimas fatales, de acuerdo a un informe de la ONG Luchemos por la Vida.
Además, la provincia se encuentra sexta en el país en tasa por millón de habitantes.
El año pasado, 6.184 personas fallecieron a raíz de siniestros viales en Argentina. El dato representa un aumento de casi un 4 % respecto a los números de 2021 y retorna a los niveles previos a la pandemia. Mientras que las muertes ocurridas en 2022 fueron 6.184, y en 2019 –el año previo a la covid-19–, 6.627.
Desde Luchemos por la Vida señalan a la falta de elementos de seguridad en los motociclistas como una de los principales causantes de muertes. "Casi la mitad de los muertos son muchachos jóvenes que asumen el riesgo de circular en una moto sin un casco homologado en la cabeza", explicó Alberto José Silveira, presidente de la asociación.
En la provincia de Corrientes la estadística indica que se produjeron 251 muertes, por encima de las 207 registradas en el año 2021 y las 176 víctimas fatales del 2020.
De acuerdo a los datos, durante 2022 Corrientes fue la provincia con más muertes de la región NEA, por encima de Misiones (241), Chaco (194) y Formosa (149). Salvo Chaco, las restantes provincias del NEA experimentaron un crecimiento en la cantidad de muertes en siniestros de tránsito respecto a 2021.
Hay tres provincias que cuentan con los indicadores más altos del país, si se considera su relación con la cantidad de habitantes. Por sexto año consecutivo, Santiago del Estero fue donde más personas murieron en incidentes viales (34,4 cada 100.000 habitantes). Luego, le siguieron La Pampa (27,7), y Jujuy, con 24,6. A continuación, Formosa (24,24), Catamarca (23,43) y Corrientes (22,03).
Por el contrario, los tres distritos con menos decesos fueron: la ciudad de Buenos Aires (3,3), Tierra del Fuego (3,8) y Córdoba (9,8).
Además de la reducción de la velocidad máxima en calles y la mejora de la infraestructura vial, Silveira subrayó la necesidad de controles más efectivos para mejorar la seguridad vial en la Argentina: "No se va a poder avanzar significativamente en la reducción del número de fatalidades mientras no haya un sistema eficaz de control del cumplimiento de las leyes del tránsito y las sanciones correspondientes", afirmó.
Prevención
Por su parte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial impulsa el correcto uso de sillas infantiles para reducir los riesgos en siniestros viales. Las autoridades nacionales consideran a la seguridad vial como un tema de salud pública, por lo que impulsan el uso correcto de sillas infantiles, que reducen las probabilidades de consecuencias mortales en un siniestro vial, en un contexto donde solo tres de cada diez menores de 10 años circulan en el país con la protección adecuada, se informó.
El uso del sistema de retención infantil (SRI), también conocido como sillitas infantiles, reduce entre 50 % y 70 % las probabilidades de consecuencias mortales ante un siniestro vial y es la forma más segura y obligatoria de trasladar a niñas y niños menores de 10 años, según su peso y tamaño, y siempre en los asientos traseros, según un informe de la Dirección de Estadística Vial y la Dirección Nacional de Observatorio Vial.
Según el estudio, los niños y niñas de 0 a 14 años representaron el 5 % de las víctimas fatales en hechos viales durante el primer cuatrimestre de 2022, frente al 4 % de igual período de 2021. Siempre según el Observatorio Vial, solo tres de cada 10 menores de 10 años circulan en los vehículos con la protección adecuada.
Respecto de la colocación correcta en el vehículo, los adultos deben mover el SRI una vez sujetado y el margen de movimiento no debe superar los 2,5 centímetros, tal lo recomienda el informe. También es importante asegurarse que el SRI no tenga contacto con el asiento delantero y siempre hay que retirar el apoyacabeza. A su vez, es recomendable que las y los niños viajen con ropa liviana para que no interfiera con el correcto ajuste del arnés del SRI.
Uso del casco protector
Luchemos por la Vida lanzó una campaña para generar conciencia e incrementar el uso del casco en motos y ciclomotores y contribuir a salvar vidas de la inseguridad vial. Los traumatismos craneales y cervicales son la principal causa de muerte y lesiones graves entre los conductores de motocicletas y bicicletas. Los cascos protegen al evitar o amortiguar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Está probado que los motociclistas que usan el casco tienen un 73 % menos de mortalidad que los que no usan el casco. Y que los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85 % menos de lesiones graves que quienes no usan casco. Sin embargo, un alto porcentaje de ocupantes de moto no lo usan, en especial, en el interior del país. Y la mayoría de ellos son jóvenes.
