Los remises, la actividad que ya no es una salida laboral ante la crisis

En plena crisis del año 2001, había casi 4.000 remises en la ciudad de Corrientes. 

Y así en otros periodos de crisis económica, ser remisero era una salida laboral ante la emergencia para muchas personas, y para otras era una posibilidad de inversión el comprar un vehículo y ponerlo a trabajar como remís. 

Pero el actual escenario de crisis es distinto, pues se está frente a un panorama de incertidumbre, pues no se sabe con precisión cuáles son los costos de la actividad (por altos precios y constantes aumentos de combustible, pago de la base, repuestos, impuestos, revisiones, seguro y demás gastos) ni tampoco se tiene precisión de para cuánto sirven las ganancias que se obtienen.

Así describen desde la Asociación de Remiseros de Corrientes cuál es la situación actual del sector.

Es que, según resaltan, en los mencionados periodos de crisis se observaba siempre una oferta que superaba la demanda, pero los pocos ingresos servían.

Actualmente, la oferta es superada por la demanda, y por eso las largas esperas para conseguir un remís, en especial en horas de la noche o en los fines de semana y feriados. 

Para quienes trabajan los ingresos sirven, pero se vive siempre con el miedo de que algún problema con el auto podría literalmente sacarlos de la actividad por los altos costos de repuestos y arreglos.

 

"La crisis en el sector del remís es una agonía que se 
prolonga"

JUAN CASTILLO
ASOCIACIÓN DE REMISEROS DE 
CORRIENTES

 

Ni que hablar del gran temor de todos, cuando llegue el momento de tener que renovar el vehículo por vencimiento del plazo de antigüedad permitido por el Municipio.

Crisis que se prolonga

"Estamos frente a una crisis en la que poco se puede hacer, no basta con aumentar la tarifa ni con algún aporte del Estado. La solución solo viene de esperar a que se estabilice la economía, pues no hay valores reales ni de recaudación ni de costos. No sabemos para qué servirá en unas semanas lo que ganamos hoy", explicó Juan Castillo, de la Asociación de Remiseros de Corrientes. 

Detalló que en el caso de los remises, se está viviendo una marcada reducción de la cantidad de vehículos, que se ubica en 1.700 cuando antes de la pandemia eran más de 3.100.

También se redujo la cantidad de agencias, que eran 30 y actualmente son 20 las empresas que operan en el sector. 

"Siempre el remís supo sortear las crisis, pero esta crisis actual se prolonga, con más de tres años, y sin perspectivas en el corto plazo", manifestó.

Sostuvo que la actividad del remís siempre fue una solución a la ineptitud que tiene el Estado de generar fuentes de trabajo, sobre todo para personas mayores de 30 años.

Además, muchas personas invertían en comprar un auto y ponerlos en alquiler, sumado a que muchos propietarios, que además eran choferes, en el turno que no manejaban los alquilaban.

Pero ahora no es rentable comprar un auto para alquilarlo como remís, y para quien necesita trabajar es muy complicado cumplir con la exigencia diaria de recaudar para pagar el alquiler del vehículo, de la base y otros gastos fijos.

Además, los propietarios de los vehículos, que también son choferes, extienden las jornadas de trabajo para incrementar sus ingresos, y a la vez son más reacios a alquilar sus autos por los altos costos en caso de desperfectos.

Así, los propietarios de autos están sobrellevando un poco mejor la crisis, respecto a los conductores que deben pagar el alquiler.

Históricamente, el 20 % de los conductores de remises eran propietarios del vehículo y el resto pagaba alquiler, pero esa proporción se está invirtiendo con fuerza debido a que los choferes que pagan alquiler abandonan más la actividad que los propietarios.

En ese escenario, también son menos los propietarios con muchos vehículos puestos en alquiler.

Impacto generalizado

También en otros lugares del país se observa un escenario complicado para el sector de remises, como en las vecinas Formosa y Chaco con fuerte caída de la actividad.

En el interior de la provincia de Corrientes también se resintió la actividad, como Goya en que hubo una merma del 50 % en la cantidad de remises, y en horario nocturno a veces circulan menos de cinco coches.

"Los usuarios están sufriendo esta realidad que repercute en una baja de la calidad del servicio", sostuvo Castillo en referencia a las largas esperas pues, pese a la crisis, la demanda no se redujo en el mismo grado en que lo hizo la oferta.

A ello se suma un envejecimiento del parque vehicular, tanto por la antigüedad de los rodados, así como un progresivo deterioro general de los autos, ante la imposibilidad de ir realizando todas las reparaciones que vayan demandando estos.

Del parque vehicular de remises, la mayoría son modelos adquiridos en 2014-2015, y de gamas más bajas.

Sobre la antigüedad de los coches, es casi segura la prórroga del tope de 10 años establecido por la normativa municipal para trabajar como remís.

Si bien la prórroga de la antigüedad es apoyada desde el sector de remises, Castillo reiteró que la solución de fondo pasa por la finalización de la actual crisis marcada por la gran variación de precios e incertidumbre general.

"Se está alargando la agonía, pues sabemos que al llegar el momento serán pocos los que puedan renovar el vehículo", sostuvo el referente gremial.

Así, se refirió a que en el actual contexto es casi imposible ahorrar para la compra de otro rodado, y se torna difícil una recaudación que permita pagar un plan de ahorro con cuotas que se actualizan más que la inflación, a lo que se agrega que gran parte de los remiseros están fuera de la posibilidad de acceder a créditos bancarios.

Indicó que para una inversión tan importante, como la compra de un 0 km, no hay un tiempo razonable de amortización.

Ante la posibilidad de una recuperación de la economía que revierta la crítica situación del sector, Castillo manifestó que sería necesaria una recuperación del 10 % anual en el parque vehicular hasta alcanzar las 3.000 unidades promedio que constituiría el escenario ideal para el rubro.

Taxis: situación distinta

En Corrientes, la actividad de los taxis también enfrenta el mismo escenario de altos costos e inciertos ingresos, pero el impacto es distinto que en el caso de los remises, porque la mayoría de los taxistas son propietarios de vehículos.

Desde la Unión de Taxis de Corrientes, Roberto Andrés López, referente de la entidad, destacó que el rubro también siente la "depresión" económica, pero sin gran impacto en lo laboral.

La razón es que la mayoría de los taxistas son propietarios, y para los propietarios la actividad es un poco más rentable que para quienes alquilan. 

Por la pandemia se había visto reducida la cantidad de vehículos por choferes que priorizaron la salud al trabajo, pero progresivamente se fue normalizando la cantidad de la flota de taxis.
Actualmente en la ciudad de Corrientes hay 210 taxis habilitados.

Por ordenanza municipal y por el estatuto sindical, para ingresar al rubro de taxis hay que ser propietario y un propietario puede tener como máximo dos vehículos, y en general este segundo coche lo maneja algún familiar.

"Siempre el propietario cuida más el vehículo, y esa es una diferencia con los remises, que siempre tuvieron mayoría de conductores que alquilaban, y son ellos los que están sufriendo con fuerza la actual crisis", considera López.

Es que un remisero que alquila sabe que en el día debe superar los 10.000 pesos de ingresos para los gastos básicos, y de recaudar más obtendrá ganancias.

Para el pago del alquiler del vehículo un remisero puede abonar hasta más de 6.000 pesos diarios, la base de operaciones 8.000 pesos semanales y un promedio de 3.000 pesos de combustible.

Mientras que un taxi no paga base de operaciones y solo paga $ 500 de cuota societaria por mes y, en caso de alquilar, ese costo es de $ 3.000 promedio.

Entre los taxis las flotas de vehículos son más modernas y no están tan acuciados por la necesidad de renovar las unidades.

El referente de la Unión de Taxistas aclaró que el hecho de que no estén atravesando la misma situación que los remises no implica que estén exentos de problemas por los constantes aumentos de precios.

"Somos licenciados en Matemática, cuidando cada peso y cada gasto", ironizó, pero agregó que ese cuidado de gastos y rentabilidad es siempre más fácil que lo haga un propietario que un chofer al que se le alquila el auto.

En cuanto a la baja en la demanda de remises, dicha situación beneficia a los taxis que captan parte de esa demanda insatisfecha.  

Recordó que los taxis no buscan pasajeros de domicilios y lo hacen desde algunas de las 12 bases que tienen en la ciudad. Sí pueden levantar clientes en la vía pública. Actualmente, por pedido de los usuarios, están probando una aplicación digital para atender la demanda domiciliaria de clientes habituales. En esa línea, indicó que "ahora hacemos menos kilómetros vacíos", en relación a que tras un viaje a algún punto de la ciudad el taxista al regresar a la base siempre consigue pasajeros en la calle, de manera más fácil que en otros años, porque no se está cubriendo la demanda ante la reducción de remises.