"Con el transporte subsidiado, los choferes y los usuarios se llevan la peor parte"

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) es uno de los sindicatos más fuertes en el país. En Corrientes, hay unos 2.500 choferes, todos afiliados a la UTA, de los cuales 1.500 trabajan en las dos empresas de colectivos que prestan el servicio en la capital.

La discusión salarial, los subsidios, la puja por igualar los sueldos con los de Buenos Aires y con las unidades en mal estado son algunos de los temas que la UTA tiene siempre en agenda y sobre los que República de Corrientes habló con el secretario general del sindicato, José Luis Sabao.

—¿Cómo está hoy el colectivero correntino?
—Desde el punto de vista salarial, el chofer capitalino está cobrando lo que realmente corresponde, teniendo en cuenta el acuerdo que se firmó en la última paritaria entre la UTA y Fatap (Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros).

—¿De cuánto es el salario de un chofer en Corrientes?
—Se consiguió un aumento importante. Logramos que el chofer inicial gane $ 404.000 desde septiembre y uno con antigüedad está cerca de 
$ 500.000. Los sueldos y las condiciones de trabajo de los compañeros están bien, estamos exigiendo que se pague lo que se acordó en la paritaria. Tenemos apenas 6 meses de gestión. Encontramos pésimas condiciones, sobre todo en el interior y en eso estamos trabajando, para que a igual tarea haya igual remuneración. 

 

"El colectivero tiene que estar renegando con las unidades que no están en condiciones. Ese es un problema grave"

JOSÉ LUIS SABAO
SECRETARIO GENERAL DE LA UTA

 

—¿Cómo toman la cuestión de los subsidios?
—Estamos teniendo un poco de paciencia, porque el transporte está funcionando a través de subsidios hace muchos años. Eso es una realidad. Los subsidios son para que el pasajero pague un boleto bajo y para abonar el sueldo de los trabajadores, pero la distribución no es equitativa, la Nación envía mucho más al AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) y eso genera problemas con los sueldos. 

—¿Creen que es real el conflicto con los subsidios o son excusas de las empresas?
—Creo que es un problema real. El precio del boleto siempre fue aproximadamente lo que cuesta un litro de combustible, esa era la referencia. Hoy no es así, el combustible está mucho más caro. Al ser subsidiado, pagamos las consecuencias los trabajadores y los pasajeros. Cuando se discute la paritaria, nos encontramos con que a las empresas no les dan los subsidios o les pagan varios meses atrasados. Ahí sufrimos los choferes a la hora de cobrar los sueldos y el pasajero se queda sin servicio. 

—¿Qué sienten cuando los usuarios se enojan con los choferes por hacer paro?
—Molesta, porque somos laburantes. El chofer es la cara visible y por eso a los compañeros y a los medios de comunicación les aclaramos siempre que el trabajador no es el culpable. Al ser subsidiado, los choferes y los usuarios se llevan la peor parte. 

—¿En qué estado están las unidades?
—Hay muchos problemas. El colectivero tiene que estar renegando con las unidades que no están en condiciones. Ese es un problema grave. Estamos muy atentos a cómo están los coches para salir a la calle. Les pedimos a los compañeros que, si hay problemas de freno o dirección, no salgan a la calle. Se ven muchos coches quedados, todo el tiempo reclamamos e hicimos presentaciones en Trabajo y en Transporte. 

—¿Genera conflicto el pedido de no salir en caso de inconvenientes mecánicos?
—Sí. Los choferes son profesionales y tienen que controlar el vehículo antes de salir a trabajar. No solo recomendamos: exigimos que las unidades en mal estado no salgan a la calle. 

—¿Cómo es la relación de la UTA con las empresas?
—Es complicada. Les cuesta entender que, como trabajadores, tenemos derechos y reclamamos lo que nos corresponde. Les cuesta entender que el conductor no debe salir con una unidad en mal estado. 

—Se acordó la paritaria. ¿Cuál es el mayor desafío ahora para el sindicato?
—Venimos haciendo una gestión importante y estamos logrando cosas como la escala nacional. Mejoramos mucho la cobertura de la obra social y estamos empezando a cumplir un sueño. Tenemos un predio de 9 hectáreas cerca de San Cosme y ahora arrancamos con la limpieza. El objetivo es llegar a tener un camping. Somos un sindicato de puertas abiertas, sin excepción, y trabajamos siempre para lograr unidad. 

Puja por la distribución de subsidios

Las empresas de transporte de todo el país reciben milmillonarios subsidios por parte del Estado nacional, pero es siempre motivo de polémica la distribución que tienen esos fondos. Se trata de una estructura que se afianzó en la última década, distorsionó el financiamiento del servicio y promovió la formación de grupos empresarios que terminaron beneficiándose con ella.

Al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se le adjudica el 87 % del total, mientras que el otro 13 % se reparte entre el resto de las jurisdicciones del país. Esta asimetría es denunciada desde hace tiempo por las firmas, que presentaron incluso un proyecto de ley para regular de otra manera esta cuestión. 

En este contexto, y de acuerdo con los datos oficiales del Ministerio de Transporte de la Nación, Corrientes recibió 1.397 millones de pesos en 2022, provenientes del fondo compensador. En la región, solo Formosa recibió menos (466 millones de pesos). 

ERSA, San Lorenzo y Turismo Miramar reciben también subsidios por parte del Gobierno provincial y del Municipio 
capitalino.