La suba de los costos y la escasez de gasoil agravan la crisis del transporte de cargas

La falta de dólares, la inflación, la suba del petróleo y especialmente el congelamiento de precios crearon un escenario de serias dificultades en el mercado de los combustibles. La consecuencia inmediata se hace notar a través de las restricciones al suministro en las estaciones de servicio, que, si bien sus titulares advirtieron de la situación con bastante antelación, ahora encendieron las alarmas con lo que pudiera suceder en los próximos días.

Todos hacen referencia a lo ocurrido el año anterior cuando los faltantes de gasoil impactaron con dureza en la actividad. El temor es más que justificado, ya que en ese momento las expendedoras pasaron muchos días sin poder vender, poniendo en riesgo su subsistencia comercial y sin ninguna asistencia del Estado, según señalaron.

Son varios los factores que presagian un contexto similar ahora. Ya algunas petroleras adelantaron que no harán cargas de diésel o racionarán por estar "muy cortos de producto". "Hay problemas", reconoció el gerente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha), Guillermo Lego.

A la hora de hacer un balance, estima que un número aproximado sería un 16 % de faltante, fundamentalmente de gasoil en sus dos variedades. 

Otra de las causas es el encarecimiento de diésel mayorista, que horas después de la devaluación del peso sufrió aumentos de hasta el 35 %. De allí que los transportistas decidieron volcarse a las bocas minoristas y se armó el clásico cuello de botella que afecta a la Argentina en relación a la oferta.

En este sentido, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) emitió un comunicado en el que precisó que "durante agosto se reportaron diferentes tipos de dificultades para el normal abastecimiento de combustible: desde cupos para la carga y demoras hasta falta de acceso a gasoil tipo 2 o limitaciones en el medio de pago aceptado".

Estaciones 

Esta situación de escaso stock afecta especialmente a las estaciones de servicio ruteras de diferentes zonas del país, incluida Corrientes. Gabriel Abrate, supervisor de las estaciones de servicio Axion Energy, de Santo Tomé, dijo al respecto que "es un problema que empezó a profundizarse después de las PASO, ya que las petroleras ponen un cupo determinado para cada producto". 

En cuanto a la causa de esta medida, señaló que "nunca blanquean el motivo real. Pero lo cierto es que se da porque no les dejan aumentar los precios en el porcentaje que necesitan". Por esto, las estaciones de servicio reciben menos combustible y de manera frecuente no pueden hacer frente a la alta demanda, sobre todo en las bocas de expendio que se encuentran sobre la ruta, donde transitan los camiones.

Ante esta situación, las estaciones restringen la venta. "Lo hacemos sobre todo con el gasoil, para poder llegar con el cupo mensual que tenemos", explicó Abrate. Y agregó: "Tenemos un cupo de entre 4.000 y 5.000 litros diarios y un solo camión carga alrededor de 800 litros".

Costos

De acuerdo a los últimos datos dados a conocer por la Fadeeac, "mover un camión en Argentina fue 20,3 % más caro en agosto". Los incrementos en la operatoria del sector acumulan 92,5 % en los primeros ocho meses de 2023, y 149,04 % interanual.

Para encontrar una cifra cercana a la registrada el mes pasado hay que remontarse a mayo de 2002, cuando el índice reportó 18 % de aumento en los costos operativos.

El informe mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. El comportamiento de las variables hizo que la cifra final del mes (20,3 %) superara la proyección que los especialistas habían realizado a mediados de agosto (17 %) tras el impacto de la devaluación. 

En agosto, 10 de los 11 rubros que componen el índice (la excepción fue Patentes), registraron fuertes aumentos, advirtieron desde el sector.