Afirman que la definición sobre la hidrovía es de "vital importancia" para el país
Dos empresas belgas llegaron a la etapa final para hacerse cargo de la concesión del nexo fluvial. De ellas, Jan De Nul "quedó mejor posicionada", dijo el director de Puertos de la Provincia.
La licitación internacional para la concesión de la vía navegable troncal (VNT), conocida como hidrovía Paraná-Paraguay, llegó ayer a su instancia final. Tras la apertura de las ofertas económicas, tanto Jan De Nul como DEME presentaron la misma propuesta económica, en el nivel mínimo permitido por el pliego. Por la diferencia técnica obtenida en la etapa anterior, la primera se perfila como adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones del país y la región durante los próximos 25 años.
Resulta que quien quede a cargo de la hidrovía será crucial no solo para el futuro de las provincias ribereñas por donde pasa este nexo fluvial, entre ellas Corrientes, ya que esta provincia concretó un avance estratégico con el puerto de Ituzaingó, la reactivación del de Corrientes capital y el futuro puerto de Lavalle.
En este sentido, el director de Puertos de la Provincia, Adolfo Escobar Damús, habló con República de Corrientes sobre este proceso que avanzó ayer y dijo: "La licitación de la vía navegable troncal, más conocida como hidrovía Paraná-Paraguay, ingresó en una etapa decisiva y todo indica que la firma belga Jan De Nul quedó posicionada como principal candidata para continuar al frente del dragado y mantenimiento del sistema fluvial más importante de la Argentina".
"Tenemos conocimiento de que el análisis económico de las ofertas habría arrojado un resultado extremadamente ajustado entre las empresas competidoras. Ese empate técnico–económico terminó favoreciendo a Jan De Nul debido a su experiencia operativa acumulada durante décadas en la hidrovía, un factor que aparece como determinante al momento de evaluar capacidad de ejecución, antecedentes y conocimiento del sistema", explicó.
Cabe destacar que todo el período en que el mantenimiento de la red troncal estuvo a cargo de Jan De Nul, "los trabajos fueron muy deficientes y más teniendo en cuenta que nunca existió un órgano que ejerza el control real de dichas tareas. En la zona de Santa Fe, al norte la intervención, fue casi nula y únicamente moviendo balizas en función hacia donde se desplazaba el canal".
"La resolución final será observada
con atención no
solo por los grandes exportadores, sino también por las
provincias ribereñas
y los puertos del
interior"ADOLFO ESCOBAR DAMÚS
DIRECTOR DE PUERTOS
Teniendo eso en cuenta, el titular de Puertos de Corrientes, remarcó: "La definición reviste una importancia estratégica para el país y para toda la región del Mercosur. Por la hidrovía circula aproximadamente el 80 % de las exportaciones agroindustriales argentinas, además de buena parte de la producción regional vinculada a economías del norte argentino, Paraguay, Bolivia y sur de Brasil".
"En ese contexto, el futuro concesionario tendrá bajo su responsabilidad una infraestructura crítica para la competitividad logística y comercial de la Argentina. El mantenimiento de profundidades operativas, el balizamiento y la navegabilidad permanente son considerados elementos centrales para reducir costos logísticos y sostener la competitividad exportadora", agregó.
Sin embargo, Escobar Damús recordó que "el proceso no estuvo exento de controversias. Distintos sectores políticos, empresariales y técnicos formularon cuestionamientos respecto a los pliegos, los criterios de evaluación y el desarrollo general de la licitación. También surgieron planteos vinculados a la necesidad de mayores controles ambientales, auditorías independientes, entre otras cosas" y explicó que, "pese a ese escenario de tensión, en el sector marítimo y portuario prevalece la percepción de que Jan De Nul logró consolidar una posición favorable, que la deja a un paso de retener la concesión de la principal arteria fluvial de Sudamérica".
"La resolución final será observada con atención no solo por los grandes exportadores y operadores logísticos, sino también por las provincias ribereñas y los puertos del interior, que consideran a la hidrovía como una herramienta fundamental para el desarrollo económico, la integración regional y la reducción de asimetrías logísticas históricas", concluyó.
Ahora, la definición final, a cargo del Gobierno nacional, se conocerá en el próximo mes.v
