El Gobierno nacional ultima detalles del proyecto de ley de cabotaje
Se prevé que el Ejecutivo finalice el texto en los próximos días y lo envíe al Congreso.
El sueño de las provincias litoraleñas de reformar la ley de cabotaje fluvial está más cerca de convertirse en realidad, ya que el Gobierno nacional estaría ultimando detalles del proyecto para enviarlo al Congreso.
Resulta que la actual ley de cabotaje, de 1944, es obsoleta. Esa normativa tiene varias restricciones para que barcazas de banderas extranjeras atraquen en puertos argentinos, lo que dificulta a las provincias ribereñas sacar su producción por la hidrovía Paraná-Paraguay, ya que son escasas las empresas que se dedican a eso en el país.
Por lo tanto, la iniciativa que impulsan las provincias del Litoral –entre ellas, Corrientes–, busca flexibilizar ese esquema para que las embarcaciones puedan detenerse en diferentes terminales y reunir contenedores de distintas producciones, con el objetivo de reducir los costos logísticos que hoy afectan a la economía regional.
Según información a la que accedió República de Corrientes, el gobierno de Javier Milei estaría ultimando detalles del texto para luego presentar en el Congreso.
En julio pasado, el presidente, en su discurso en el acto de la 138.ª Exposición Rural de Palermo, en Buenos Aires, dedicó unos párrafos que contemplan al norte argentino y a Corrientes puntualmente. Se refirió a la producción de arroz, a la forestoindustria y a la ganadería, y habló de la reforma de la ley de cabotaje, un tema central que la Provincia impulsa para potenciar los puertos y sacar la producción local al mundo. El acto contó con la presencia del gobernador Juan Pablo Valdés.
"Estamos enviando al Congreso una ley que modifica el régimen de navegación de nuestro país, un antiguo reclamo de las provincias del Norte. Argentina es un país bendecido por sus ríos y la Constitución de 1853 ya garantizaba la libre navegación de los ríos", dijo el presidente en esa ocasión y, en la misma línea, indicó: "Con la nueva licitación y expansión de la hidrovía y con la habilitación de nuevos puertos privados a lo largo de todo el país, vamos a abaratar drásticamente el costo del flete, sobre todo para los productores del Norte, que son los que más lejos están y más caro pagan para sacar su producción".
"Para poner un poco en contexto el significado de algo así: para un productor del Norte, esta baja del costo logístico equivale a una reducción de aproximadamente 8 puntos de retenciones y el ahorro es mucho mayor para los productores cercanos al Paraná, Paraguay y Uruguay", agregó en referencia a los ríos norteños, de los cuales todos pasan por Corrientes y prosiguió: "Para la industria forestal, también equivale una baja del costo total del 8 %".
Vale recordar que Corrientes viene desarrollando una política portuaria clave para impulsar el desarrollo. Así, ya reactivó el puerto capitalino, inauguró el de Ituzaingó y proyecta el de Lavalle, pero resulta que la legislación vigente en el país que rige al transporte fluvial de cabotaje data del año 1944 y ahora se busca modernizarla para adaptarla a los tiempos actuales.
En septiembre, una comitiva provincial, integrada por la ministra de Industria, Mariel Gabur, y el diputado nacional Diógenes González, visitó el parque industrial de Virasoro y algunas de las empresas que allí se radicaron. En la ocasión, acompañaron el intendente de esa ciudad, Guillermo de la Cruz, y concejales, que fueron recibidos por los representantes de las diferentes plantas.
La visita de la ministra Gabur fue en el marco de evaluar obras para mejorar la accesibilidad al complejo industrial y también para impulsar desde el Congreso nacional el proyecto para modificar la ley de navegación de cabotaje, ya que la norma actual data de la década del 40.
Uno de los motivos para modernizar la ley navegación de cabotaje que interesa puntualmente a las empresas radicadas en Virasoro es la logística, ya que el costo de los fletes para sacar la producción de Virasoro a Buenos Aires es muy elevado, por lo que al hacerlo por la hidrovía resulta más económica y, de esa manera, las empresas son más competitivas. Recientemente, el director de Transporte Fluvial y Puertos, Adolfo Escobar Damús, y el senador provincial Noel Breard se reunieron con el fin de avanzar en una propuesta de modificación del régimen de cabotaje, en lo referido al transporte de contenedores, que impulsa junto a senadores, diputados y concejales.
